（原标题：比亚迪高管“抱团”增持）中鼎策略
9月10日，比亚迪(002594)公告，半年报披露后获得一批高管增持，增持金额超5200万元。在去年同一时间点，比亚迪相关高管也曾出手增持，随后在火热行情下公司股价大幅走高。
公告显示，本轮增持在9月1日至9月9日期间，通过集中竞价交易方式进行，增持金额合计达5232.78万元，资金来源为自有或自筹资金。相关增持人员一致表示，此次增持是基于对公司未来发展的信心，对公司价值的认可，以及对国内资本市场长期投资价值的持续看好。
具体来看，比亚迪高级副总裁罗红斌、高级副总裁兼财务总监周亚琳、高级副总裁杨冬生、副总裁罗忠良、副总裁李巍等五名高级管理人员合计增持2362.42万元。其他32名核心人员增持金额共计2870.36万元。
追溯时间线，比亚迪本轮高管增持动作在8月底披露半年报后的首个交易日立即展开。这份财报显示，比亚迪上半年各项核心指标再创同期新高：营收约3713亿元，同比增长23%；归母净利润155亿元，同比增长14%；研发投入309亿元，同比增长53%。
财报提及，展望下半年新能源汽车的市场环境仍具一定挑战性，但随着行业技术革新、产品力持续提升及消费升级，加上政策端多维发力，新能源乘用车渗透率有望持续提升。“公司将加速业务出海进程，以新能源汽车领域的全面实力中鼎策略，为全球消费者提供卓越的新能源汽车产品，助力中国汽车产业引领全球新能源汽车变革。”比亚迪在财报中表示。
这份财报出炉后，券商普遍对比亚迪维持了增持或买入以上投资评级，不过不少券商均提及比亚迪短期业绩承压的情况。
东吴证券分析师曾朵红等即观察到，比亚迪第二季度单车利润环比下滑。东吴证券研报分析称，比亚迪单车利润下滑的主要原因：一是二季度起智驾车型占比提升至近80%，平均单车成本增加约 0.5 万元；二是为应对国内竞争，公司给予一定优惠折扣；三是上半年经销商返利 在第二季度确认。
不过该研报也认为，第二季度将是比亚迪盈利端低点：一方面国内价格企稳，另一方面公司高端车和出海占比提升，且随着规模化推进，预计比亚迪下半年单车利润恢复，全年维持0.7万元/辆。
而从二级市场角度来看，下半年以来，新能源车板块整体走高，比亚迪却处于休整状态。Wind新能源汽车指数6月以来累计上涨超30%，9月累计涨幅近6%。但是作为这一指数中数一数二的权重股，比亚迪9月股价却累计下跌超7%。
值得注意的是，在去年9月10日，比亚迪同样曾宣布，由高级管理人员、核心人员组成的增持主体在半年报披露后实施增持，增持金额合计3545.36万元。在去年9月份，在大盘火热的背景下，比亚迪股价累计上涨幅度达23%。
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